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机构分析称，利率的传导机制大致可以抽象为“政策利率→银行负债端利率→银行资产端利率→企业融资成本”的过程，其中每一个环节传导效率的微小损耗最终会造成利率传导渠道的不畅。目前来看，货币政策和利率的传导过程受到阻滞，其中较高水平的存款准备金率、信贷额度管理、预算软约束等因素影响较为显著，要想顺利带来表内外信用扩张、解决社会融资增速放缓问题，还需要疏通货币政策和利率传导机制。
新浪军事：最多军迷首选的军事门户！落后的先行者：腾势新能源陷进退两难之境郭敏敏近日，深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势新能源”）获得了比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）和戴姆勒大中华区投资有限公司（以下简称“戴姆勒”）的新一轮增资，增资金额共计8亿元。
防空导弹领域就颇具典型性。随着中国电子工业发展和导弹技术进步，中国在防空导弹领域不输于曾经的防空导弹研制执牛耳者俄罗斯。在去年的珠海航展上，中国就曾对外展出最新型的“红旗-9B”防空导弹系统。有分析认为，从外形判断，这套系统很可能使用了有源相控阵雷达，硬件在原理上要比S-400的无源相控阵制导雷达还先进一步。但是，“红旗-9”系列防空导弹的射程可能会稍显逊色。另外，一些软件、算法上也往往各有各的“设计诀窍”。
这是在比特大陆另一创始人吴忌寒发布邮件，解除詹克团职务后，詹克团作出的首次回应。吴忌寒此前要求，比特大陆任何员工不得再执行詹克团的指令，不得参加詹克团召集的会议，如有违反，公司将视情节轻重考虑解除劳动合同。市场人士认为，比特大陆的权力斗争或源于行业与政策的变化，以及两位创始人的专业背景差异引发的公司走金融还是走科技的分歧。
如前述分析所言，腾势新能源缺乏自我造血功能。作为国内成立较早的新能源技术合资公司，腾势新能源两大股东在分工上较为明确，比亚迪主要承担电池、点机、电控等环节的工作，戴姆勒则承担整车的总体控制，包括品质控制、整车造成流程及最终车辆测试等工作。最为关键的是，腾势新能源并未有自己的工厂，更多是依赖比亚迪造车工厂，这在前述汽车评论员看来，腾势新能源缺乏一定的自主独立性，“两个股东方干起来不太用心，抛弃又不太忍心。而从腾势新能源本身看，亦是高不成低不就。政策环境在变化，造车资质在放开，戴姆勒可能更愿意和其他企业合作，或者独资造车，而比亚迪亦有自己的车型，所以腾势新能源现在的处境较为尴尬。”
